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高速护拦板施工中可能遇见的问题

  • 发布日期:2019-11-01 总浏览:

(1)柱面安装:根据JTG/TD81-2006,B类双区边界应安装在船上,柱体埋深不小于125cm,A、M波边界应置于地面,柱体埋深不小于140cm,且波长必须置于混凝土上,对于石方、地下管线等地段,立柱埋深不得小于140cm,不应小于40cm,但在实际施工中,由于道路坡度复杂,地下连续墙中间层较低,如大碎石(如山体施工)。往往很明显,立柱在土壤中的深度不够,有些地方无法进入立柱的1/3部分,在浇筑法施工成本较高的情况下,施工队经常采用夜间切割法,减少立柱埋深,在轨道到达切割立柱后进行违法作业。安装完毕,不能满足碰撞要求或保证公路安全,业主、监理、承包人将果断制止这一现象,严于律己,不留痕迹,只要业主、监理、承包人对施工现场多加注意,这一问题就容易解决。

(2)失缸,部分土质较软,不密实,进缸易失缸,且一批失缸超过100根,即使没有失缸,是否满足避碰要求?气缸损耗实际上是一个结构质量问题。

河北11选5APP下载(3)高强度螺栓。众所周知,高强度连接螺栓的力学性能等级GB/T1591为8.8级,抗拉强度不得低于133KN,表面上只是边缘、块体和柱体的连接部分,实际上是整个系统防止保护装置碰撞的关键。但是,在安装过程中,有些施工人员在对中纠正后,没有使用很强的连接螺栓是不负责任的,有些路段仍然很严重,因此在道路安全屏障上存在严重的安全风险。

上述各方面描述并继续存在着道路安全设施建设中普遍存在的问题,如何杜绝这些问题,保证道路建设质量,确保道路安全设施在道路上发挥重要作用。

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